Podniesienie podatków nie uratuje gospodarki

Opublikowano dnia luty 23rd, 2009

przez krzysztof koniuszewski w WIZYTÓWKA

Podniesienie podatku akcyzowego na samochody wyposażone w silniki o pojemności powyżej 2,0 l (z 13,6 do 18,6 proc.) obniżyło sprzedaż tego typu pojazdów o 13 proc. w stosunku do stycznia 2008 roku i o 57,8 proc. w porównaniu z grudniem 2008 roku. Dla porównania: spadki dla całego rynku wyniosły w tym okresie odpowiednio 5,5 i 9,5 proc.

Decyzja rządu o podniesieniu akcyzy uderzyła również w Toyotę, która zainwestowała w Polsce miliony euro w fabrykę produkującą w Jelczu Laskowicach nowoczesne silniki Diesla o pojemności 2,2 l.

Rozwiązaniem trudnej sytuacji w branży motoryzacyjnej ma być premia za złomowanie starych samochodów. Szczegóły rząd ma przedstawić w marcu br. Podobne zachęty są w krajach Unii, np. w Niemczech za zezłomowanie 9-letniego auta do zakupu nowego państwo dopłaca 2,5 tys. euro. Czy dopłaty to dobre rozwiązanie? A może lepiej byłoby zastąpić podatek akcyzowy ekologicznym? Musiałby on dotyczyć zarówno samochodów nowych, jak i używanych. W przypadku tych drugich zniechęcałby do sprowadzania z zagranicy starych samochodów, a zachęcałby do kupowania nowych, ekologicznych.

Uważam, że w czasach kryzysu błędem jest utrzymywanie podatków na wysokim poziomie lub preferowanie jednych grup społecznych kosztem innych. Obniżanie podatków i dostęp do tanich kredytów to moim zdaniem najlepszy sposób na walkę z kryzysem nie tylko w branży motoryzacyjnej.

Krzysztof Koniuszewski

Brak komentarzy

Problem Leona rozwiązany

Opublikowano dnia luty 11th, 2009

przez krzysztof koniuszewski w WIZYTÓWKA

Po wielu miesiącach udało się w końcu szczęśliwie rozwiązać problem związany z nierówną pracą silników 1.6 MPI w Seatach Leonach. W 2008 roku to właśnie użytkownicy Leonów najczęściej zarzucali skargami dział „Interwencje”, szukając pomocy w rozwiązaniu swojego problemu.

Seat próbował naprawiać samochody poszkodowanych z różnym skutkiem. W końcu po wielu miesiącach i naszej nieustępliwości uzyskaliśmy zapewnienie od importera Seata (firmy Iberia Motor Company), że wszyscy użytkownicy Leonów 1.6, którym nie podoba się kultura pracy motoru będą szczególnie potraktowani.

O zorganizowaniu akcji serwisowej nie ma mowy, bo według Seata „febra” silników nie jest wadą, tylko subiektywnym odczuciem dyskomfortu pasażerów. Jan Krynicki z działu prasowego Iberii Motor Company wyjaśnia, że ASO dokonują drobnej regulacji ustawień pracy silnika w dopuszczalnym przez producenta zakresie. To likwiduje ponoć nieprzyjemne wibracje motoru przenoszone do wnętrza samochodu. Mam nadzieję, że ten temat jest już zamknięty i nie będę musiał do niego wracać.

Więcej na temat „febry” silników 1.6 MPI przeczytacie na stronie głównej „Auto Świata”
www.auto-swiat.pl/interwencje

Krzysztof Koniuszewski

Brak komentarzy

Rząd szkodzi branży

Opublikowano dnia luty 9th, 2009

przez krzysztof koniuszewski w WIZYTÓWKA

Pod koniec 2008 roku rząd wyszedł z propozycją, żeby podnieść akcyzę na samochody wyposażone w silniki o pojemności powyżej 2,0 l z 13,6 do 18,6 proc. Jak planował, tak zrobił. Auta zdrożały. Z wyliczeń wynika, że podwyżka powinna wynieść 4,4 proc. Jednak niektóre marki partycypują w wyższych kosztach, by ulżyć klientom. Niestety, tak nieszczęśliwie się złożyło, że w ostatnich miesiącach gwałtownie wzrosła wartość euro. To z kolei przełożyło się lub przełoży w najbliższym czasie na ceny samochodów. Firmy otarcie mówią, że samochody zdrożeją. Ile? To zależy od sytuacji rynkowej. Jeśli obecny kurs euro utrzyma się przez kilka miesięcy podwyżki będą duże – około 1 tys. zł na 1000 euro

Ostatnio głośno było w mediach o tym, że być może rząd będzie promować zakup nowych, ekologicznych aut, jeśli kupujący zezłomuje swój stary pojazd. Jest troska o branżę? Jest, ale trzeba szybko działać. Samo gadanie nie pomoże, raczej zaszkodzi. Rynek nie lubi niepewnych informacji. Potencjalni klienci mogą wstrzymywać się z zakupem aut, czekając na nowe przepisy. Oby nie trwało to zbyt długo, bo dilerzy pójdą z torbami. Osobiście uważam, że na dopłaty nie ma co liczyć, bo rząd szuka oszczędności. Mówi się, że dopłaty sięgałyby 4-6 tys. zł na auto, to dużo mniej niż proponują Niemcy (2,5 tys. euro), ale byłaby to jakaś zachęta, ukłon rządu w kierunku branży motoryzacyjnej, od lat traktowanej po macoszemu.

Krzysztof Koniuszewski

4 Komentarzy

Czas na kupowanie nowych aut

Opublikowano dnia grudzień 22nd, 2008

przez krzysztof koniuszewski w WIZYTÓWKA

Końcówka roku jest imponująca w polskich salonach. Dilerzy pracują na „dopingu” sprzedając mocno przecenione samochody. Takich rabatów, jak w tym roku nie pamiętam. Na przykład w Nissanie przeceny sięgają do 37 proc.

Zastanawiam się, czy może być jeszcze taniej? Wydaje mi się, że są to już maksymalne możliwości producentów. Być może niektórzy już dopłacają, bo chcą za wszelką cenę pozbyć się stoku w tym roku. W przyszłym strata może być jeszcze większa, gdyż według mentalności Polaków auta będą starsze o rok. U nas mało ważna jest data pierwszej rejestracji.

Tak więc szczęściarze, którzy dzisiaj zdecydowali się na zakup nowego auta robią sobie dobry prezent. Jak się jednak czują osoby, które kupiły samochód kilka miesięcy wcześniej, gdy nie było tak wysokich rabatów? Nie wspominając już o użytkownikach rocznych lub 2-letnich aut, którzy chcieliby je zmienić. Złośliwi powiedzą: „na biednych nie trafiło”. Pojazdy kupione rok temu tracą jak nigdy dotąd. Kolega z branży powiedział mi ostatnio, że roczny Citroen C6 w topowej wersji „poszedł” w rozliczeniu za 60 tys. zł. Nowy kosztuje około 230 tys. zł. Sądzę, że po rabatach byłby do kupienia za około 160 tys. zł. Mimo to utrata wartości jest ogromna.

Nie przewiduję, by w przyszłym roku ceny samochodów drastycznie spadły. Toyota zapowiada podwyżki, poniekąd dopingując klientów do „czyszczenia” salonów jeszcze w tym roku. Koncerny nie będą dopłacać do samochodów. Ograniczą produkcję nawet kosztem zatrudnienia i wszystko wróci do normy. Obecnie rządy niektórych krajów ratują firmy przed bankructwem. Trudno sobie wyobrazić jakby to było, gdyby z rynku zniknął np. Ford czy Opel? Historia pokazuje jednak, że ingerencja państwa nie zawsze przynosi zamierzony skutek. Jak będzie tym razem? Niebawem się przekonamy.

Krzysztof Koniuszewski

Brak komentarzy

Akcja społeczna, za którą zapłacisz….

Opublikowano dnia listopad 19th, 2008

przez krzysztof koniuszewski w WIZYTÓWKA

Firma ubezpieczeniowa Liberty Direct wpadła na pomysł: dzieci w taksówkach powinny być przewożone w specjalnych fotelikach. W tym celu ubezpieczyciel przekazał krakowskiej i warszawskiej korporacji taksówkowej MPT po kilkadziesiąt fotelików (o ile dobrze pamiętam – ok. 70 sztuk).

Krakowscy taksówkarze skorzystali z gestu Liberty Direct i zaproponowali nieodpłatne przewożenie dzieci w fotelikach – w sumie w zgodzie z duchem akcji społecznej.

Warszawscy taksówkarze stwierdzili jednak, że za fotelik będą pobierali 20 zł – to opłata za dystans, jaki muszą pokonać jadąc do bazy po fotelik. Korporacja twierdzi, że na tej opłacie w ogóle nie zarabia, a pieniądze trafiają do kieszeni taksówkarza.

Liberty Direct broni warszawskiej korporacji, gdyż – jak się okazuje –, żadne inne przesiębiorstwo taksówkowe nie chciało nawiązać współpracy. Ciekaw jestem, ilu warszawiaków wie, że samochody MPT można zamówić z fotelikiem. Przy zamawianiu taksówki nikt nie informuje o tej opcji, chyba że sami spytamy, czy korporacja ma auta z fotelikami. MPT twierdzi, że ma wielu klientów zamawiających taksówkę z fotelikiem. Sądzę, że chętnych byłoby więcej, gdyby fotelik oferowany był w podstawowej cenie przejazdu.

Krzysztof Koniuszewski

1 Komentarz

Fałszowane paliwo – Uważaj, co mówisz!

Opublikowano dnia październik 7th, 2008

przez krzysztof koniuszewski w interwencje

Przez 2 lata „ciągam się” po sądach z pewnym przedsiębiorcą, który sprzedaje paliwa w miejscowości Metelin w województwie lubelskim. Po kontroli jakości paliw na stacji pana Bogdana Jasiny, przeprowadzonej przez Inspekcję Handlową, okazało się, że benzyna nie spełniała norm jakościowych. Wobec tego powyższa stacja została wciągnięta na czarną listę, która jest dostępna na stronie Urzędu Ochrony Konsumentów i Konkurencji.

Przygotowując materiał o jakości paliw na polskim rynku, nie zawahałem się nazwać przedsiębiorców oferujących paliwa złej jakości oszustami i fałszerzami. Niestety, bohater mojego blogu poczuł się wielce urażony. Pozwał redakcję (red. naczelnego) i mnie (jako redaktora artykułu) do sądu.

W myśl polskiego prawa nie można nazwać kogoś oszustem, gdy nie ma 100-procentowej pewności, że oskarżony dopuścił się fałszerstwa, krótko mówiąc – nie przyłapaliśmy go na fałszerstwie. Mógł przecież sprzedawać benzynę złej jakości nieświadomie. Dlaczego jednak my, kierowcy, musimy płacić za remonty silników uszkodzonych z powodu złego paliwa? Czy taki sprzedawca nie powinien ponosić konsekwencji? Jak można nazwać sprzedawcę, u którego zamiast oleju napędowego zatankowaliśmy olej opałowy (takich też nie brakuje na rynku)? Przychodzi mi na myśl tylko jedno określenie: oszust, a to i tak łagodny epitet.

Gdybym napisał w publikacji, że pan Jasina sprzedawał benzynę o zaniżonych parametrach, nie złamałbym prawa. Jak jednak w potocznie używanym języku nazwiemy sprzedawcę, u którego zatankowaliśmy samochód złym paliwem? Czy jeśli kupimy w sklepie przeterminowane masło, to powiemy, że kupiliśmy produkt niespełniający norm jakościowych, czy po prostu krótko rzucimy, że nas oszukano?

Jak się zakończyło postępowanie w sądzie? W zasadzie nie ma jeszcze ostatecznego rozstrzygnięcia. Sąd cywilny nakazał redakcji przeprosić p. Jasinę (redakcja odwołała się od tej decyzji i czeka na termin rozprawy). Z kolei wydział karny oddalił powództwo. Liczę jednak, że mój znajomy z sądu także odwoła się od tej decyzji. Niby banalna sprawa, a ciągnie się już 2 lata i końca nadal nie widać.

Krzysztof Koniuszewski

Brak komentarzy

Przekręty w autoryzowanych serwisach cd.

Opublikowano dnia wrzesień 15th, 2008

przez krzysztof koniuszewski w Delaerzy

Kontynuując ostatni temat dotyczący nadużyć w serwisach dilerskich włożę raz jeszcze kij w mrowisko.

Każdy z klientów kupujących nowy samochód zdziwiłby się, gdyby poprosił importera o informację, jakie, kiedy i ile było wykonywanych napraw gwarancyjnych w jego pojeździe – okazałoby się wtedy, że jego samochód był w ASO zdecydowanie więcej razy niż wie o tym sam właściciel i miał wymieniane wiele części zamiennych – szczególnie drogich. To nazywa się w ASO tzw. rozpisywaniem części. Kto z tego korzysta? Cóż zazwyczaj pracownicy ASO mający samochody tej samej marki, lub ich koledzy, którym zostają sprzedane ” na lewo” tańsze części zamienne.

„W jednej z firm, w której pracowałem dyrektor serwisu wpadł na wspaniały pomysł, by odkupić od centrali uszkodzone w transporcie części zamienne – głównie elementy blacharskie. Oczywiście o wiele taniej. Montawaliśmy je jako nowe w uszkodzonych samochodach klientów, szpachlując tak zwane nowe elementy. Wszystko za zgodą szefa tej firmy.

Dodatkowo elementy wymontowane z uszkodzonych samochodów klientów były gromadzone i przechowywane w ASO celem ich odsprzedaży na rynek części używanych, względnie wykorzystywali je pracownicy lub znajomi zwierzchników do wyłudzania odszkodowań komunikacyjnych.

Nagminne było odkupywanie od klientów mocno uszkodzonych samochodów, naprawianie ich w ASO sposobem gospodarczym – czytaj jak najtaniej i odsprzedawanie ich jako nie uszkodzone, lub lekko uszkodzone” napisał do nas były pracownik ASO.

Centrale firm są dodatkowo poza ” rozpisywaniem części” oszukiwane na roboczogodzinach. ASO, które nie ma blacharni sporządza fakturę za naprawę zgodnie z kosztami naprawy pojazdu w obcym warsztacie, ale dogaduje się z nim – ten zawyża Fakturę do stawki ASO, a póżniej robi korektę – różnica min. 60 zł na roboczogodzinie. W skali serwisu to bardzo dużo.

Krzysztof Koniuszewski

1 Komentarz

Nowy samochód – uszkodzony prosto z salonu!

Opublikowano dnia wrzesień 4th, 2008

przez krzysztof koniuszewski w Warsztaty

Gdzie lepiej jechać na przegląd lub naprawę samochodu – do ASO czy do warsztatu nieautoryzowanego?

Jeśli mamy auto na gwarancji, to żeby ją zachować poniekąd skazani jesteśmy na ASO. Stacje dilerskie są również lepiej wyposażone, a pracownicy powinni być lepiej przeszkoleni w obsłudze pojazdów niż przypadkowe warsztaty. To jest jednak teoria, a jak jest w praktyce? Czy dilerzy są lojalni wobec swoich klientów.

Nie wolno ufać bezgranicznie fachowcom z ASO. Otrzymałem niedawno od Czytelnika ciekawy list. Okazało się, że mój informator pracował w serisie dilerskim więc miał okazję zapoznać się z wszystkimi „przekrętami”. Byłbym hipokrytą mówiąc, że o niczym nie wiedziałem. W naszym środowisku pewnych rzeczy nie da się ukryć.

Zachęcam więc do ciekawej lektury. Jeśli ktoś z was chciałby się ze mną podzielić swoimi przemyśleniami lub informacjami zapraszam do współpracy.

Poniżej list naszego informatora. Jego dane pozostawię dla swojej wiedzy.

Nasi kochani sprzedawcy i centrale firmowe nie przejmują się klientami w sposób absolutny. Wielokorotnie sam przyjmowałem z transportu nowe samochody, które były uszkodzone w mniejszym lub większym stopniu – coż wtedy robi diler?

Zamiast poinformować o tym klienta naprawia z różnym powodzeniem samochód i wydaje go klientowi. Gdy ten wraca i twierdzi, że samochód był naprawiany – choć zdarza się to rzadko – diler zbywa go twierdząc, że przecież mógł go sam uszkodzić i naprawić, a teraz ma pretensje. Oczywiście daje się klientowi do podpisania dokument, że podczas odbioru samochód jest „cacy”. Klienci nie zauważają braków po naprawie blacharskiej takiego samochodu ponieważ są pod wpływem emocji, jakie zawsze towarzyszą odbiorowi nowego samochodu.

Oczywiście zawsze po takiej naprawie zostaje dokumentacja przechowywana w ASO i cetralach dilerskich – ale nigdy nikt się do tego nie przyznaje.

Nie ma znacznia czy chodzi o Peugeota czy Mercedesa. Podejście jest jednakowe. A przecież klient ma prawo do pełnowartościowego towaru, względnie do upustu w takiej sytuacji – jeżeli wogóle go zechce, bo przecież nie odpowiada warunkom umowy.

Krzysztof Koniuszewski

2 Komentarzy